Estrategistas do mundo...

2007-11-23T15:18:00.000-08:00

Carlos Ghosn é atualmente um dos 25 executivos mais influentes do mundo e um dos maiores Estrategistas, com certeza ele é uma pessoa que conseguiu subir na vida, leiam que história fantástica.

A história de um matador de custos

Carlos Ghosn é um amálgama de muitas culturas. Nascido no Brasil há 51 anos, sua família é de origem libanesa. Foi educado na França e formou-se, em 1974, pela Escola Politécnica de Paris. Iniciou sua vida profissional na Michelin e, aos 27 anos, tornou-se o mais jovem diretor da fabricante de pneus. Quatro anos depois, foi nomeado responsável máximo pela filial sul-americana da Michelin, onde passou a fazer jus a seu apelido de “matador de custos”, tendo implementado um plano rigoroso de contenção de gastos para combater a crise no Brasil. Sua gestão, considerada excelente, catapultou-o à presidência da Michelin na América do Norte, tornando-se ali o artífice da aquisição da Uniroyal Goodrich, em 1990.

Em 1996, deu o grande salto em direção ao topo da indústria automobilística quando Louis Schweitzer, presidente da Renault, pediu-lhe que elaborasse um plano de corte de custos em um momento complicado da empresa. O programa compreendia o fechamento da fábrica de Vilvoorde, na Bélgica, de 3.000 empregados, os quais chegaram a se rebelar para impedir o fechamento da unidade. A indústria automobilística estava obcecada àquela altura pelas dimensões do setor numa febre deflagrada pela fusão da Daimler com a Chrysler. A montadora francesa, sentindo-se pequena, decidiu comprar 36,8% da Nissan por 5 bilhões de dólares (4,196 bilhões de euros). Chegara, enfim, o grande momento para Ghosn. O número dois de Schweitzer era nomeado CEO da fabricante japonesa.

A tarefa desse matador de custos à frente da Nissan não seria nada fácil: tinha nas mãos um barco que fazia água. A montadora, que estava prestes a dar o calote em suas dívidas, acumulava prejuízos no valor de 20 bilhões de dólares (16,785 bilhões de euros).

Contudo, graças à gestão de Ghosn, a Nissan tornou-se a montadora mais rentável do mundo nos últimos seis anos. Nos três últimos exercícios, a empresa aumentou suas vendas em 27%. No exercício passado, a montadora contabilizou lucros de 512,3 bilhões de ienes (3,767 bilhões de euros). Para Louis Schweitzer, a chave desse sucesso consistia no fato de que “para nós, sempre foi muito claro que cada empresa deveria respeitar a outra e que, além disso, deveriam ajudar-se mutuamente. Uma não engoliria jamais a outra, o que se aplica também à direção”. De fato, o sucesso do seu trabalho contrasta com os problemas verificados em outras alianças do mundo do automóvel como, por exemplo, no caso da alemã Daimler-Benz e a americana Chrysler; ou a ruptura, ocorrida na primavera, da fusão entre a General Motors e a Fiat.

O êxito da Nissan permitiu a Schweitzer, depois de treze anos à frente da companhia francesa, eleger seu sucessor no comando da Renault. Agora, Ghosn tem diante de si uma dupla tarefa: por um lado, comandar a Renault e, por outro, dirigir ao mesmo tempo a primeira empresa automobilística da Europa e a fabricante de carros japonesa Nissan, da qual a Renault possui 44%. Trata-se de um desafio e tanto se levarmos em consideração de que é a primeira vez que alguém se propõe a dirigir duas empresas de tamanha envergadura, num total de 250.000 funcionários.

Conciliar a presidência das duas empresas não será nada fácil. “O estrategista brasileiro terá de pensar em um modo de geri-las. Em um mundo globalizado, não faz sentido que duas marcas (Renault e Nissan) se confundam. É preciso que se diferenciem, como fazem a Volkswagen e a Skoda, ou a Mercedes e a Chrysler. Caberá a Ghosn posicionar ambas as empresas de forma diferente no mercado”, observa José Mario Álvarez de Novales, professor de Estratégia do Instituto de Empresa de Madri. Para Álvarez de Novales, Ghosn não deverá fundir as montadoras, e ressalta que uma boa estratégia consistiria em manter as marcas independentes e direcioná-las de forma que uma delas explore o segmento de luxo.

A Academia Internacional de Gestão (International Academy of Management), composta por trezentas pessoas de todo o mundo que contribuíram com seu trabalho para o mundo da administração, premiará o novo presidente da Renault por sua contribuição ao mundo da administração no próximo dia 10 de novembro. “Sua gestão à frente da Nissan foi espetacular; a empresa deu a volta por cima e permitiu que a aliança com a Renault funcionasse com perfeição”, explica o professor Pedro Nueno, do IESE, vice-presidente da Academia.

“Ao assumir a presidência da Renault, Ghosn contribuiu para a inovação do mundo da administração, uma vez que se tornou presidente de duas empresas de uma só vez, sem fundi-las, como é de praxe nesse tipo de situação. Além disso, preservou a cultura de cada uma delas, que seguem na disputa do mesmo segmento de mercado. Trata-se de uma fórmula inovadora”, assinala Nueno.

A estratégia de Ghosn

Esse mago das reestruturações não deu mostras ainda do que pretende fazer na Renault. Será preciso esperar até fevereiro de 2006 para conhecer sua estratégia, quando lançará um plano de três anos cujo objetivo será o de aumentar a eficiência da marca francesa. As únicas declarações que fez até agora dão conta de que a Renault “está meio paralisada”. A montadora francesa deverá sair da letargia em que se encontra com o incremento da fabricação de modelos mais luxuosos e de veículos off-road, melhora do serviço ao cliente, introdução de maiores atrativos nos produtos, elevação da eficiência de produção, das vendas, do marketing, aumento da confiabilidade, entre outras coisas.

Para Álvarez de Novales, Ghosn terá dificuldades à frente da Renault, já que se trata de “uma companhia tradicional francesa muito centrada na construção do produto e alheia ao mercado e à internacionalização. O brasileiro deverá aproximar a montadora dos mercados, mas terá de enfrentar o problema da confrontação cultural, porque os franceses não aceitarão mudanças de qualquer tipo”.

Por enquanto, o executivo brasileiro reiterou que não planeja grandes mudanças na Renault, embora os especialistas não acreditem que ele se contente com a rentabilidade atual da empresa de 5,9%, em 2004, ante 10% do seu sócio japonês.

Para Nueno, “as idéias que prevalecem nesse setor são as que primam pela manutenção e pela melhora da competitividade, e ponto final. Ghosn melhorará todos os processos da cadeia de valor, desde o projeto dos produtos até o contato com o cliente. Continuará a fortalecer a aliança entre a Nissan e a Renault, procurará ganhar mais participação de mercado no mundo, principalmente nos EUA; e introduzirá as empresas nos mercados emergentes em potencial, como a China, Índia e países do leste europeu”.

Para Ghosn, não há dúvida de que “nessa indústria, quem manda é o cliente. É preciso brindá-lo sempre com novos projetos de carros. Temos de reinventar a empresa o tempo todo. Não se pode baixar a guarda.”

Quais os benefícios do Planejamento Estratégico?

2007-11-23T14:18:00.000-08:00

Agiliza decisões

Melhora a comunicação

Aumenta a capacidade gerencial para tomar decisões

Promove uma consciência coletiva

Proporciona uma visão de conjunto

Maior delegação

Direção única para todos

Orienta programas de qualidade

Melhora o relacionamento da organização com seu ambiente externo e interno

Deixem seus comentários... Vocês concordam com os itens acima?

O que é planejamento estratégico???

2007-11-14T15:05:00.000-08:00

PLANEJAMENTO: De planejar, originado de plano, do latim "planus" = liso. Planejar é definir as etapas a serem cumridas para a consecução de objetivos.

ESTRATÉGICO: métodos utilizados para se estabelecer a direção a ser seguida.

PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO

É o estabelicimento da direção a ser seguida visando maior grau de interação com o ambiente, de outra forma, é saber o que, quando e como fazer.

Strategical Planning

Estrategistas do mundo...

Quais os benefícios do Planejamento Estratégico?

O que é planejamento estratégico???